1.1 技术特点

     钻研开发了一种结构轻巧，装置使用方便，且能急剧避让桥侧阻碍的桥梁检建架车。该桥梁检建架车倾覆力矩幼，结构轻巧，组装和使用方便，不占车路，且在避让阻碍过程中无需另行增长设备，不影响桥面交通，节俭人力、物力，避让阻碍操作快捷。解决了不封路、可避让桥侧阻碍等难题，合用于各类梁桥、拱桥、索桥，拥有辽阔的市场远景。

      萦绕该项技术申报专利26项，已获授权16项，其钟装一种能避让桥侧阻碍的吊架铰接式桥梁检建车”专利获美国、英国、法国和德国授权；衽鞅嗪北省处所尺度《桥梁检建架车安全运行技术规程》。

1.2 技术道理

梁检建架车系统蕴含以下几部门组成：

a、随车吊；b、吊架铰接式C型架；c、配套的桥梁检建平台。

 

 

图1  不封路桥梁检建架车运行示意图

 

   不封路桥梁检建架车的关键技术难点在于吊架铰接式C型架和配套的桥梁检建平台。

（1）C型架有三个沉要职能。第一不封路职能。即实此刻桥面上只有占路宽不到60公分，所以能够直接装置在人行路上，不影响车辆通畅；第二是伸出桥表折向桥下与施工平台衔接，即衔接职能；第三不变职能。即利用了力学上的同线道理，让施工平台沉量传递到桥面的是压力，预防支持C型架的行走车侧翻。

（2）C型架行走道理

    在桥面没有阻碍物的情况下，C型架的行走不成问题。关键是好多桥面上都有路灯杆、斜拉索等。若是C型架不能越过这些阻碍物。那就得每遇阻碍物就沉新组装。下图描述的就是C型架的行走道理。

图2  C型架行走示意图

 

（3）配套的桥梁检建平台设计

图3  整体拉伸、部门组装式吊篮平台的装置步骤

 

    以荆州长江大桥为参考凭据，新型吊篮平台的试验跨度选为28.8m，选取组装式桁架结构，上弦长28.8m，桁架高1.56m，宽2.0m，单元跨上、下弦与腹杆长均为1.8m。桁架受压腹杆平面为斜向框架，拉杆为带端板的单杆，腹杆平面可绕单框架节点轴动弹实现整体拉伸。上、下弦杆为带端板的单杆，通过节点轴螺栓与腹杆平面实现整体拼接，选取螺栓衔接方式可实现上弦交叉支持杆的组装，以提高空间抗侧刚度。通过这种由腹杆系统整体拉伸、高低弦及交叉支持杆部门组装的衔接大局，就形成了装置快捷、受力合理的空间桁架结构系统。腹杆及上、下弦杆杆身均为钢管，为方便节点螺栓衔接，腹杆及上、下弦杆端部均设带孔的圆形端板。斜向框架交叉支持选取角钢，角钢通过节点板与框架主杆焊接衔接。